Seleccioneu l’idioma
Com a part del nostre pla estratègic d'expandir la nostra plataforma de comparació de lloguer d'autocars al Regne Unit, estem construint una xarxa de persones afins i operadors d’autobusos situats de l'altre costat del Mar del Nord. Una setmana enrere vaig tenir una llarga conversa telefònica amb el Sr. Anthony Marett, un notable empresari amb amor pel lloguer d’autobusos, naturalesa i educació infantil.
Durant anys la seva família ha portat dos negocis, ambdós proveint serveis destinats principalment als nens: com a operadors d'autocars, ells ofereixen serveis privats de lloguer i de transport escolar a la regió de Norfolk. El nom de la seva companyia és Marett’s Chariots i tenen una flota de 18 unitats de minibusos i autocars. Addicionalment al seu servei de transport, gestionen un centre d'aprenentatge a l'aire lliure enfocat a nens d'escola primària sota el nom de ‘Aylmerton Field Study Centre’. Executen dos negocis a Norfolk un a Aylmerton i un altre a North Walsham.
Com conduir dos negocis simultàniament no era suficient per al Sr Marett, uns anys enrere es va donar a la tasca d'educar i motivar operadors de lloguer d'autobusos a tot el Regne Unit per col · laborar entre ells i incrementar els seus beneficis i reduir viatges en buit.
Mentre el mercat de transport i lloguer d’autobús a Espanya, el Regne Unit i la resta d'Europa ha obligat a les empreses de lloguer de bus a centrar-se primerament només a sobreviure, el Sr Marett ha invertit gran part del seu temps i energia en llançar una plataforma digital d'operadors d'autocars que s'enfoca més en la col·laboració que en la competència entre empreses de lloguers i transports privats. Sota el nom de Don’t Travel Emprty (DTE), ell ha creat una plataforma on operadors d’autobús poden col·laborar amb operadors companys i generar diners mentre fan això.
El concepte és simple. Una gran quantitat de viatges en autobús són únicament 'd'anada' o 'viatges de tornada' de vegades amb dies d'espera per l’autobús i el conductor en una destinació específica. Això implica tindre ja sigui vehicles estacionats en estat 'inactiu' lluny de la base central de l'empresa de transport o tenir-los conduint en buit. Aquests, segons el llenguatge local també anomenats 'cames buides'. Totes dues situacions són una pèrdua de diners i recursos, però el Sr Marett espera convertir-los en un potencial recurs addicional d'ingressos per a operadors d'autobusos.
En pocs anys el seu servei ha aconseguit llistar un grup d'uns 1100 operadors d'autocars, i fent això, ha assolit una cobertura nacional a través del Regne Unit. Regions com Londres i Midlands tenen diversos operadors llistades, però fins a àrees relativament remotes com Cornwall i Escòcia tenen suficients operadors llistats per participar activament en concordar viatges i ajudar amb reemplaçaments de vehicles.
En poques paraules: tots els ‘busos buits' s'aparellen d'una manera automatitzada a la plataforma amb sol·licituds de viatges que estan actives al sistema. La premissa bàsica del sistema és que faciliti l’oferta i la demanda. Els operadors poden gaudir d'una lliure subscripció o optar per registrar-se a una de pago que els hi dóna una major personalització en aparellar i monetitzar les seves necessitats de cobrir els viatges en buit.
Això és pel que admirem més a Marett: se les va arreglar per convèncer diversos sistemes de gestió de flotes d’autobús més utilitzats al Regne Unit per crear una integració dels seus sistemes de gestió de flota a la plataforma DTE. Aquesta integració fa més fàcil als gestors de trànsit publicar informació sobre vehicles buits a la plataforma DTE. Poden, ja sigui publicar automàticament informació en tots els trams buits a la plataforma o permetre que el seu programari de gestió de flota enviï un avís automatitzat de que tenen un vehicle buit amb la sol·licitud de publicar-lo DTE. L'operador de flota pot llavors acceptar o rebutjar simplement la sol·licitud de publicació.
Una veritable ment creativa no descansa mai, nous serveis i productes han estat desenvolupats en els últims anys.
Membres de la DTE es beneficien d’una espècie d'assegurança contra ruptura mentre viatgen lluny de la seva base. Si un trencament passa, ells criden al centre de servei de DTE i li sol·liciten ajuda per trobar un vehicle proper de reemplaçament. El servei d'assistència de DTE immediatament busca a la base de dades el vehicle buit més proper. Si no n'hi ha cap, envia un missatge als seus membres a través de la plataforma, LinkedIn Group o a través d'un SMS directe als seus membres. Com a resultat d'aquesta acció, un vehicle de reemplaçament està al lloc en menys d'1 hora.
Els membres de la DTE d'aquesta manera estalvien diners que d'altra manera haurien de gastar en una pòlissa cara d'assegurança d'empresa pel reemplaçament de vehicles mentre són a la ruta. Aquest servei és més barat i molt més ràpid que l’espera de quatre hores que és promesa per les empreses d'assegurances.
A part de la funció primària de complementar-se en viatges buits, els operadors d'autocars poden utilitzar la plataforma per a comunicacions diàries amb altres operadors . Hi ha una funció de xat que habilita als usuaris per veure i contactar amb col·legues transportistes i / o publicar preguntes en un fòrum . En els últims mesos s'ha intercanviat informació important sobre clients i col·legues, salvant a alguns operadors el disgust de ser contractats per un client que no paga . En el passat , si dos operadors treballaven en conjunt fora de l'abast DTE i un no pagava , llavors l'operador victimitzat no treballaria mai per a l'operador ofès de Nou, però l'operador ofès realment tenia molt poc a perdre ja que estava perjudicant únicament a un simple operador . Treballant a través de DTE està la força dels números . Si la mateixa situació passa amb la DTE, l'operador ofensor estaria perjudicant 1100 col·legues. Aquesta és una eina molt poderosa i persuasiva per prevenir fraus i males pràctiques de negocis.
Addicionalment a les funcionalitats de xat i fòrum a la plataforma DTE, hi ha el LinkedIn DTE group amb el mateix nom en el qual els usuaris poden comunicar-se fora de la plataforma.
Com ho vam entendre, Marett vol moure’s fora del Regne Unit i creuar el Mar del Nord per aconseguir que tots els operadors europeus de lloguer d'autocars i minibusos col·laborin amb la seva plataforma.
Estem curiosos per saber com planeja fer que això passi. Es connectarà i integrarà tots els software d'administració de flotes a tots els diferents països d'Europa com Holanda, França, Espanya i Itàlia? Designarà administradors de països per a cada país o treballarà amb associats en un sistema de franquícia? Com planeja superar les diferències culturals i les barreres lingüístiques? Com gestionarà els diferents nivells de coneixements i d'ús d'internet existents en les empreses de transport en els diferents països?
Quina classe de competència pensa ell que trobarà quan conquisti el continent? Com pensa que reaccionaran plataformes de lloguer d'autocars relacionades, com ara el directori i servei de comparació de lloguer d'autobusos Rentautobus? Què farà el gran servei de software d'administració de flota? Ho triaran o crearan serveis similars? I hi ha realment un avantatge a desenvolupar aquest servei al voltant d'Europa o seria millor mantenir el focus en altres productes de serveis per al mercat del Regne Unit? Tenim curiositat per saber què pensen!
